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On l’avait prévue animée, mais malgré une salle comble, la Commission Infrastructures de la Chambre s’est déroulée dans un calme plus qu’étonnant, début de la semaine passée. Au menu : discours des 3 patrons de la SNCB, de la ministre des Entreprises publiques IngeVervotte, suivis de 36 questions parlementaires. Tout un programme. 3 heures et 176 diapositives plus tard, la moitié de la salle transpirait la déception, l’autre était tombée dans les bras de Morphée. Le film de l’accident de Buizingen ainsi que le déploiement des services de secours ont été retracés à la minute près. La liste de tous les investissements en matière de sécurité avait défilé. Les grands patrons nous avaient même réservé la surprise d’une petite vidéo sur le réseau ferroviaire belge. Un court-métrage à la Windows Movie Maker, rempli de photos et de chiffres détaillés sur le nombre de kilomètres de rails, sur les différents systèmes de sécurité ou encore les différents types de signalisation en place sur le réseau belge. Il ne manquait plus que le nombre exact de rouleaux de papier toilette utilisés à bord des trains. L’assemblée a aussi eu droit à la description des normes de sécurité ECTS, TBL1, TBL1+, TBL2 ou encore GSM-R. Un carnaval de chiffres et de lettres. Mais les questions qui brûlaient la plupart des lèvres étaient de savoir pourquoi les investissements pour la sécurisation du rail ont été mis entre parenthèses de 1988 à 1999, et pourquoi la Belgique accuse un tel retard par rapport à d’autres confrères européens ? Le mieux placé pour répondre aurait été Étienne Schouppe, administrateur-délégué de la SNCB de 1987 à 2002. Hélas, on ne l’avait pas « invité ». Après moult échanges, et vu que l’horloge n’avait pas arrêté de tourner, les intervenants ont décidé de se donner congé. En attendant la Commission d’enquête…
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