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Folie sécuritaire dans les aéroports

jeudi 7 janvier 2010, par Jean Quatremer

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Voir en ligne : http://bruxelles.blogs.liberation.f...

 
Rapidscan-security-products_2Si les bus ou les trains font eux aussi l’objet d’attentats meurtriers, comme à Londres en 2005 ou à Madrid en 2004, les attaques contre les avions sont les seules à susciter une avalanche de mesures de sûreté chaque fois plus contraignantes. Ainsi, le premier ministre britannique a annoncé, dimanche, au lendemain de la tentative d'attentat sur un vol Amsterdam-Détroit, que les aéroports de son pays allaient être dotés de scanners corporels sur le modèle de ceux qui vont bientôt fonctionner à Schiphol, aux Pays-Bas.« Il y a une nouvelle forme d'explosifs qui n'est pas identifiée par les machines ordinaires. Nous devons aller plus loin », a expliqué Gordon Brown sur la BBC.

Depuis les attentats du 11 septembre 2001, la sûreté dans les aéroports et à bord des avions est devenue une priorité européenne. Afin d’unifier les contrôles à l’intérieur de l’Union pour éviter des distorsions de concurrence entre les aéroports, un premier règlement a été adopté en 2002, suivi d’un second en 2006, au lendemain de la découverte au Royaume-Uni d’un projet visant à faire exploser des avions avec des liquides, le tout complété par un troisième texte en 2008. À chaque fois, l’Union a renforcé les contraintes pesant sur les aéroports et les passagers (d’où l’explosion des taxes d’aéroport, quelqu’un devant payer ces mesures de sûreté), en rendant notamment les fouilles de plus en plus intrusives et en limitant ce qui peut être embarqué en cabine, comme les objets coupants ou les liquides. D’autres projets ont été évoqués, puis abandonnés, pour l’instant, afin de ne pas décourager la clientèle d’affaires : limitation de la taille des bagages à main, interdiction des téléphones et des ordinateurs portables, etc.

Les textes européens n’interdisent cependant pas à un État membre d’aller plus loin dans la sûreté. Les scanners corporels que veulent installer les Pays-Bas et la Grande-Bretagne sont donc parfaitement légaux, comme on le précise à la Commission, « à partir du moment où ils ne contreviennent pas à la dignité humaine et au respect de la vie privée ». Il faudra, en particulier, que la photo soit immédiatement détruite si elle ne révèle rien et que l’opérateur ne puisse pas identifier la personne scannée. En octobre 2008, le Parlement européen s'était déjà inquiété de ce point dans une résolution.

Portillon_airport



En dépit de l’appel en ce sens d’une députée européenne comme Christine de Veyrac (UMP), 
spécialiste du dossier, on reste dubitatif, à la Commission, sur un renforcement des mesures de sûreté : « il ne sert à rien de rechercher la perfection : que va-t-on faire si un terrorise s’est mis une bombe dans le fondement ou si une femme a un faux tampax ? ». Il est clair qu’au rythme actuel de renforcement des mesures de sûreté, il faudra pour le moindre trajet se rendre à l’aéroport 3 heures avant l’embarquement et que seuls des passagers attachés à leurs sièges ne présenteront aucun danger… « Israël n’a jamais été aussi loin que nous ou les Etats-Unis dans ces mesures, car elle privilégie le renseignement », insiste-t-on à la Commission où l’on craint que l’on finisse par rendre dissuasif le transport aérien. Et même là, il y a des limites :« le passager nigérian était non seulement signalé, mais il avait été dénoncé par son père ! Trop d’informations tuent l’information ».

C’est d’ailleurs pour cela que l’Union n’a toujours pas réussi à s’entendre sur un système de PNR (passenger name recorder) qui permettrait aux autorités de recueillir les données relatives à tous les passagers se rendant dans l’UE ou y transitant, alors que depuis 2004, les Américains ont accès à une vingtaine de données relatives aux voyageurs européens se rendant aux États-Unis. « Beaucoup de petits États membres ne voient pas l’intérêt de financer un tel système », explique un diplomate, celui-ci nécessitant une infrastructure lourde pour être exploitée. Mais ces faillites du renseignement de masse n’empêchent pas les Américains d’être toujours plus demandeurs : ils veulent maintenant avoir accès aux refus de visas que les Européens opposent à des ressortissants de pays tiers…


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Les derniers commentaires

  • Folie sécuritaire dans les aéroports

    par Eric Bruckmann (IP:xxx.x17.50.66) - 7 janvier 2010 11:45

    Et c’est le même cirque dans le cargo... à Liège, les 1500 travailleurs quotidiens sont inclus dans la zone de contrôle... résultat : à chaque fois qu’un ouvrier ou un employé rentre dans un entrepôt (et non la piste !), c’est la fouille assurée. Incompétence totale de la Région ou manoeuvre sciement organisée pour justifier une filiale sécurité ?



    C’est n’importe quoi.



    Si je vais 10 fois dans un entrepôt, je me fais fouiller dix fois... scanner 10 fois... vider les poches 10 fois... attendre dix fois, enlever ma veste, ma ceinture, ma montre 10 fois... n’oubliez pas votre stylo dans la voiture sinon... rebelote !



    Quant à la concurrence entre les aéroports, Liege est particulièrement défavorisé puisque, hasard, ce fut le premier aéroport contrôlé par l’UE. On le screene souvent ce qui sème la parano totale... à Luxembourg, par exemple, les règles se sont progressivement assouplies, à Bruxelles, on ne contrôle que les accès piste (ce qui diminue le nombre de contrôles). Celui qui veut vraiment, il peut quand-même nuire. Et pourquoi un agent Securitas ne pourrait-il pas lui aussi commettre un méfait ???



    Souvent, c’est du personnel d’origine arabe qui officie aux contrôles et ça n’effraie personne. Alors pourquoi des ouvriers, quelles que soient leurs origines, seraient plus ou moins dangereux ? Etrange...



    Encore beaucoup d’argent pour les lobbies de sociétés de sécurité et des contraintes que paient, au bout du compte, le contribuables parce que les USA continuent à vouloir dominer le monde.

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